一直乘座髙鐵新城的老老鐵們會會發現在這其中一個情況，那可以說是是東北地區多髙鐵新城基本上建筑建材在橋上的，橋面此例相當高。這也是為哪個呢？怎樣會不想很大不斷增加髙鐵新城的開發投入？今日，小微就跟您來一臉下在這其中的情況。

　　1為了能輸電線路的橫截面和諧順

　　實際上橫截面是，應當所采用了雙折線或是多轉彎半徑的圓折線，是沒辦法有越來越多太急的轉彎。如時速350千米的動車想要高壓線路的折線轉彎半徑不大不小7000米。越來越多那時候為了能夠截彎取直，任何所采用了鐵路橋梁規劃。實際上平順是，是沒辦法有越來越多小了的曲折，通常相關到其中一個坡長的難題。

　　2想要火車線路不可以有多大的沉降

　　各國高鐵新城之因為施工快，一比較嚴重要的原因說是我的新線路主要采用橋粱多。各種類型的填方地基是由獨特的塑料彈性規整填料（黏土、砂礫土等）填筑而成的，以下塑料彈性規整填料填筑時是相對來說渙散的，必須要 依賴機具填筑到很大數量。是隨著塑料彈性規整填料本質的具有的性質，縱使是機具填筑后，填土也會不斷再次發生很大數量的固結沉降。而在軟土地基上填筑的路堤，后會額外添加有軟礦石層的沉降。而橋粱則沒有，橋粱是搭建在樁基上面的的。會根據地質構造狀態的不同，樁基的厚度從來不似的，應該要打上礦石層，還有一些厚度達六三十米深。這么一般就沒有發生一些 沉降。

　　3合理安排地表

　　舉個典例：橋面比重達成80%，與民俗路面工程相信不要用宅基地叁萬畝。即便橋面修建的成本價預算十分高，因為注重到舊城改造的成本價預算降低成本，事實上高上的數據十分十分有限。

　　4其余其他因素

　　如降低種植投入，增強新線路的可靠性；改善人行橫道走廊狀況，降低菅理風險點一系列。