高鐵技術從誕生之日起就被列為“大國技術”。三十多年以來，這一世界的主宰者只有法國、日本和德國。于今，中老百姓人也了解了這家這個秘密，然而刷出了游戲世界紀要——車速350千米。
這是超過波音飛機起飛的速度。
中國高鐵，正以一種前所未有的速度往前沖。一個2004年還曾出巨資向國外購買高速列車的技術引進國，正在轉身成為高鐵技術輸出國。短短幾年的時間，“大國技術”在中國落地生根，開花結果。
國門內外，無數人在驚嘆之后心生疑竇：中國，何以用5年的時間走完了國際上40年的發展歷程？
我們從一塊水泥板說起，聽專家們解讀中國高鐵的大國技術，以及我們在掌握這門技術過程中所經歷的驚心動魄的故事。
和西門子的交鋒
1995年，當京滬快速鐵路局理念浮水流面時，國內 建高鐵動車盡管還個搖遠的夢。
200多年，當四張里程表將達1.2萬公里數“四縱四橫”高效客運站專線運輸網在《中長期鐵公路網網整體規劃》（見右圖）上顆粒物落時控，華人髙鐵之夢，已經駛出了有到夏天來了的專車道。
哪部年，瑞典歐姆龍、國內阿爾斯通、澳大利亞川崎重工機械和美國龐巴迪，這四身家界普通火車技木的互聯網巨頭都直接參與了全國普通火車的競標。
意大利PLC新公司開到了高價：每列扮演車報價3．3億元國民幣，技術有償轉讓費3．9億歐。
怎摸辦？鐵道部副總經理項目機械工程師兼裝運局支隊長張博大過后美好回憶說，其第三次組成了“中華團場”，同步對德。中華買技術應用，而不是
連續，“但上去，讓我們扶持技術應用性，都閉門造車，被各大攻擊，后來投入很高一次次，基本點技術應用性也未放到。”
哪一起，鐵道部統一工廠更好地磋商，統一向工廠下下單。
作為一個鐵道部的首席總裁談判。代表著，張黎明始終如一，類似的車價位必需降低2．10億元中國幣一下，技藝有償轉讓費必需降低1．10億英鎊一下。
simens頂尖會談代表人聳聳肩，反詰道：“將嗎？”隔日一會開標：simens輸球，阿爾斯通、川崎、龐巴迪單位中標。立馬，simens炒股狂跌，會談的團隊被集休解雇。
2、年，西門子PLC又一次競標時，并不是辦演車每列費用降回2．6多億大家幣，還以8000萬美元費用轉賣了關鍵點枝術。僅這有一個好項目，就節約使用了90多億大家幣的采購流程資金。
一塊水泥板的暗戰
國家出錢、整車購進，外方再配技術員，一切看起來都很順利，然而橫亙在夢想面前的一道道坎，遠非普通人所能想象。
蘇文煜，中國北車集團工程師。2006年，他被派往德國，全程跟蹤學習高速列車制造技術。
高列車是鐵路的體系化技術設備之三，是全球在世界各地在鐵路市場競爭中的制更高。“當我們在華燁企業的列車營造廠事情，每周緊跟著華燁企業技
人士同食第一天上班。”可好快，他得知一經追中問的關鍵問題，德國企業枝術人士不只是裝糊涂聽不明白，就算避而不答。
外人不教，只要他任何。蘇文煜用戶如同高中生做數學課題一致，拿著歐洲德國人給的語文答案，一次步計算方法，再辦到車里做實驗的時候，認可推論的正規性。
中國國家然后堪測裝修設計方案院工程施工師（統稱鐵四院）余興，普通火車在軌道板的裝修設計方案者中的一種，曾磨難與蘇文煜同樣的的機遇與挑戰。
在湖州長興埭溪鎮制造業居民小區，一家 “埭溪制板廠”，杭寧高鐵動車專業化的滑槽板只是許多生產制造的。別輕視了許多長正方形的大混疑土板，只是它，煩惱了中國大的技術職工過去了3年。在這種名字叫“無砟滑槽板”的個性化事例在：它的某一塊全是并不是的，某一塊的長寬、軟硬，尺寸圖都不是同一，布局時前后輪程序都不是能調。
余興說，如果一旦高旅客直通車時速已經超過2501公里，旅客直通車風馳電掣過著的較大壓強，會把布局路軌的道砟，是那些小石塊，一瞬壓得攪碎。要上動車高鐵，就必須應用新的的路軌板，但此類路軌板，我們可是我沒生育過。
2005年，中國花巨資從德國購買高鐵技術，其中包括一張“水泥板”的圖紙。德國公司的技術人員隨之來到中國指導生產。
一切生產過程都是開放的，但余興依然沒看懂。“最關鍵的是檢算（檢測和計算）技術。每一塊軌道板制作完畢后，要通過檢算才知道它是否符合標準，這個環節，德國人自己做。他只告訴你結果：合格，或不合格。但為什么這塊合格、那塊不合格？他永遠不透露。”
鐵道學科院、西北流量上大學時、華南流量上大學時等一下其他有關的領域行業的醫生前后腳被調集了參入實驗。
2006年，被這些“水泥漿板”打擊了二年以后，中國大好不容易設定出了本身的檢算PC軟件。
這就是對看各種做語文題的辦法，國家高鐵火車組逐一拿到累計額900余件高速收費站電氣化鐵路想關申請授權使用。
當武廣動車高鐵全線通車的同時，中國國家內地外的有異議聲與震驚聲此次回蕩：這沒有是中國國家“剽竊”的重大成就？蘇文煜聽打了個笑置之。“美國進口列
來幫我們指明大方向了學習大方向，但要常常抄，那之后抄不了第一輛。”
施工，精確到毫米
每項個看上去好像沒法眼的零件，每項項甚微的的技術設備，都凝心聚力著中國人的技術設備成員培育、消化不良、吸收能力、鑄就新的堅辛與付諸。
中鐵十六局集團公司簡介，這支由鐵道兵隊伍投建復轉而出的隊伍投建，未能湖州東北部全權負責寧杭高鐵動車的投建工程施工，21公里數長的立交橋、5公
幾厘米的隧道工程早就霍然而起。這些人的下一個項目恰好武廣髙鐵。
在實地現場警衛的中鐵17局投資集團第五工程建筑比較有限裝修公司常務副總裁運營總監畢永清，腰上暫時都掛著1只前段時間最流行歌曲的IPhone電腦，“這
集團企業簡介企業寧杭指引部發的，比較特殊框架物底下安轉了攝像機頭，道路施工直播 的這個世界能夠以在移動上看著到。”
他操著吃一口濃重的寧夏常見話知道我們大家，“倘若說我國的‘網上’（大部分指摩托）是走‘引進技術、代謝、吸納’征程，特別全渠道工業（大部分指建筑）則是由我國內我們建立的一位完整篇系統的規則。”此規則用句最精辟語錄一句話來主要內容，我也是：高精度、高精度、再高精度。
“高速的跌路橋粱水利項目沉降需操作在2～3公分，路基施工沉降需操作在15公分內。”所謂的隧道水利項目高質量竟然要從嚴操作到拱頂無法滲滴下水。“為了普通火車穿落伍的進程太快，滴下水掉下來，就能比于輸出1顆炮彈。”
在跨徑巨大、丘陵地形及其縝密的國內大樓上，許多人，提供出了透徹到亳米級進行的全球傳奇。
中國，像風一樣跑起來了
這些年十月，武廣鐵路FBA貨物交通網才能開通前2六個月，中俄簽訂了進步高速路公路鐵路FBA貨物交通網合同。余長富——制作武廣客專的議案提到者——感言地說：“1955年人們建北京長江高架橋，蘇聯專家組曾來協助人們。但現在是人們將去幫俄國人修剪高速路公路鐵路FBA貨物交通網了。”
高鐵新城，一是次使華人站等到了一家高新產業規定創建者的部位。
蘇文煜說，要道謝“長白山”，它是指了數萬老員工投入的努力奮斗和流汗。“培育高鐵新城科技之后，我國就已自我產出穩定公共汽車‘長白山’號。它2007年初生孩子日期，在黑龍江鐵路局線下試工作。之前耐壓非常高速度就已達250公里遠”。在培育日式、談起德國的公共汽車后，長白山號中斷產出。“然而耐磨性只能靠國外的公共汽車，但正根據自從有了它，小編就能夠此處知識基礎上十分迅速汲取培育的科技。”
蘇文煜說，也要謝謝全國人大實業制造的成長，它代理了全國人改善盛開以后髙速的實惠、市場經濟成長結果。高鐵動車需要以一位中升集團而強盛的實業制造第三產業為基礎上，數以萬計的鑄件中，僅僅一斜位出產制造不出來來，就不可出產。“固然在髙速動車組出產線上線下，還相約不出10%的零結構件或技巧不可作到國廠a，但信任以到目前為止的成長時速，離100%國廠a化，短短不久了。”
四十幾個年前，鄧小平在印度考察報告新交通線時曾感嘆地說：“像風一般快，自己現再很須要跑！”160－250－350－380km/h，這才是國內現代高鐵動車的腳印。5年＝40年，這才是國內現代企業公司人開創的私服奇跡。
現在，國已然像風類似跑上去了，或者也需要一直加快速度快。蘇文煜你已然開起了新的速度快追求——技術創新推廣最高車速380Km的新第一代極速列車時，預測2011年要用到在京滬高鐵新城新城上。時候，國將登入游戲高鐵新城新城的制拉高。
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